Air India Plane Crash Report : तुमने इंजन बंद क्‍यों किया ? अहमदाबाद प्‍लेन क्रैश में हुआ बहुत बड़ा खुलासा -

Air India Plane Crash Report : 12 जून 2025 की दोपहर अहमदाबाद एयरपोर्ट से निकला एयर इंडिया का ड्रीमलाइनर Boeing 787, फ्लाइट नंबर AI‑171 लंदन गेटविक की ओर जाने वाला प्‍लेन दोपहर 01.38 मिनट पर एयरपोर्ट के कुछ दूरी पर ही क्रैश हो गया जिसमें 242 लोगों में से 241 लोगों की मौके पर ही मौत हो गई ।

12 जून 2025 की दोपहर अहमदाबाद एयरपोर्ट से निकला एयर इंडिया का ड्रीमलाइनर Boeing 787, फ्लाइट नंबर AI‑171 लंदन गेटविक की ओर जाने वाला प्‍लेन दोपहर 01.38 मिनट पर एयरपोर्ट के कुछ दूरी पर ही क्रैश हो गया जिसमें 242 लोगों में से 241 लोगों की मौके पर ही मौत हो गई ।विमान ने जैसे ही उड़ान भरी, कुछ ही सेकंड के भीतर वह टेकऑफ के सामान्य प्रोसेस से हटकर बाएं झुकने लगा। पायलट्स के चेहरों पर परेशानी साफ दिख रही थी, पर ज़मीन पर किसी को कुछ पता नहीं था। अगले 12 सेकंड में, विमान सीधे हॉस्‍टल की एक बिल्डिंग से जा टकराया और एक भयावह दुर्घटना का शिकार हो गया ।

ब्लैक बॉक्स ने उठाया पर्दा

Air India Plane Crash Report : हर विमान दुर्घटना के बाद एक चीज़ होती है जो सच्चाई की परतें खोलती है — ब्लैक बॉक्स। इस हादसे के बाद जांच एजेंसियों ने दिन-रात एक कर दिए और कुछ ही दिनों में दोनों ब्लैक बॉक्स रिकवर कर लिए गए। ब्लैक बॉक्स से मिली जानकारी को डीकोड किया गया और AAIB (Aircraft Accident Investigation Bureau) ने प्रारंभिक रिपोर्ट जारी कर दी। इस रिपोर्ट में क्‍या कुछ खुलासा हुआ आइए समझते हैं।

क्‍या फ्यूल स्विच किया गया था कट ऑफ पर ?

सबसे चौंकाने वाली बात : विमान के दोनों इंजन टेकऑफ के 1 सेकंड के भीतर बंद हो गए। जी हां, वो भी अचानक और एक साथ। अब सवाल यह उठता है — ऐसा कैसे हो सकता है?

ब्लैक बॉक्स रिकॉर्डिंग में पायलटों के बीच हुई बातचीत दर्ज है:

“तुमने स्विच ऑफ क्यों किया?”
“मैंने नहीं किया।”

ये शब्द दर्शाते हैं कि इंजन बंद होना किसी की योजना नहीं थी। तो क्या ये तकनीकी गड़बड़ी थी? या गलती से किसी स्विच का एक्टिवेट हो जाना?

Engine Fuel Switch का राज़

Air India Plane Crash Report बताती है कि इंजन फ्यूल स्विच ‘RUN’ से ‘CUTOFF’ मोड में चले गए — इसका मतलब है कि इंजन को फ्यूल मिलना बंद हो गया और दोनों इंजन ठप पड़ गए।

अब ये स्विच पायलट ने खुद बदले या किसी सिस्टम फॉल्ट से ऐसा हुआ — ये अभी भी रहस्य बना हुआ है।

⚠️ Emergency System भी फेल

इंजन बंद होते ही ऑटोमैटिक एक इमरजेंसी सिस्टम एक्टिव होना चाहिए था — जिसे Ram Air Turbine (RAT) कहा जाता है। रिपोर्ट बताती है कि ये सिस्टम एक्टिव तो हुआ, लेकिन इतना लेट कि वह कोई मदद नहीं कर सका।

🧪 क्या कारण था हादसे का?

AAIB की रिपोर्ट में इन कारणों से इनकार किया गया:

बर्ड स्ट्राइक नहीं हुआ था।
ईंधन में कोई गड़बड़ी नहीं थी।
वातावरण पूरी तरह साफ था।

यानी टेक्निकल फेलियर, या इंसानी भूल — दोनों ही अब संदिग्ध हैं।

पायलट्स का अनुभव

कॉकपिट में बैठे थे:

कैप्टन सुमीत सभरवाल, जिनके पास 8,200 घंटे का उड़ान अनुभव था।
फर्स्ट ऑफिसर क्लाइव कुंडर, जिनके पास 1,100 घंटे का अनुभव था।

दोनों पूरी तरह फिट और प्रशिक्षित थे। ऐसे में सवाल उठता है — इतनी अनुभवी टीम से ऐसी गलती कैसे हो सकती है?

सवाल अब भी बाकी हैं

Air India Plane Crash Report : AAIB की 15 पेज की रिपोर्ट ने जितने जवाब दिए, उतने ही सवाल भी खड़े कर दिए:

क्या इंजन स्विचिंग में कोई डिज़ाइन दोष है?
क्या ये गलती से हुआ या सिस्टम ऑटो-शटडाउन हुआ?
Boeing और GE Aero (इंजन निर्माता) की ज़िम्मेदारी क्या है?

सरकार ने तीन महीने में फाइनल रिपोर्ट देने की घोषणा की है।

विशेषज्ञों की मांग

पायलट यूनियन ने रिपोर्ट पर सवाल उठाए हैं। उनका कहना है कि यह रिपोर्ट अधूरी है और इसमें पायलट्स को दोष देने की जल्दबाज़ी की गई है। उनका सुझाव है कि जांच में इंडिपेंडेंट एविएशन एक्सपर्ट्स को भी शामिल किया जाए।

फिलहाल, विमानन मंत्रालय, DGCA और Boeing/GE Aero की टीमें मिलकर विस्तृत जांच कर रही हैं। इस हादसे ने यह स्पष्ट कर दिया है कि टेक्नोलॉजी कितनी भी एडवांस हो, अगर आपातकालीन स्थितियों के लिए सिस्टम मजबूत नहीं हैं — तो एक सेकंड भी काफी होता है सब कुछ बदलने के लिए।

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